在去法国试驾过新福克斯的欧洲版的整整两个月之后，我们迎来了这款车的国产版的试驾会。一“中”一“洋”，两款车有什么显著不同呢？

  消费者恐怕都知道中国的汽车市场有“金九银十”的说法，那么作为汽车媒体在大部分人欢度中秋和国庆这双节的夏末秋初的这段日子里格外忙碌也就很自然了。这段时间试驾的新车的确不少，但让我印象格外深刻的还要数两个月前的福特福克斯。当然，这辆典型的“紧凑级家用两厢车”就动力性能和驾驭激情而言肯定比不上价格是它几十倍的阿斯顿•马丁超级GT或者迈凯伦的全系产品，但它离广大消费者更近，而在开放道路上——且在不严重违章的情况下——驾控感受又几乎可以媲美跑车，整个试驾环境又相当“开放”，而我本人又是第二代（国产第一代）福克斯的车主（这件事在海外版的试驾文章中特别强调过），所以时隔两个月我还会经常回味脚感力度恰到好处的离合踏板、手感顺畅的换挡手柄、清晰精准的转向和坚韧有力的悬架。不过正像上次提过的那样，国产的长安福特福克斯只给动力水平最低的1.5升自然吸气发动机搭配了手动变速器（6挡），无论是1.0T还是1.5T机型都只能配8挡自动变速器，而这也正是国产版与海外版最大的区别之一。尽管不能让人享受“咔咔”手动换挡的直接参与感，但与1.5T相配的变速器提供了换挡拨片，所以那种“一切尽在掌控”的感觉还是存在的。

  国产福克斯使用的1.5T发动机只有184马力、243牛•米这一个版本，也就是海外的高输出版。与它搭配的也只有这一种变速器，旋钮换挡8挡手自一体。

  车身形式也是国产版与海外版的区别之一。长安福特福克斯没有旅行轿车版和跨界版，只有在中国市场接受度更高的“常规”两厢版和三厢版，但三厢版也包含了采用多连杆独立后选件的ST Line型（在海外ST Line只有两厢版），让消费者在拥有更符合中国人眼中的“家用轿车”的三厢车身的同时也能享受到更强烈的驾驭激情。但是，虽然这代的三厢版和两厢版是同步开发的，不像过去的某代和其他一些品牌的某些车型那样给专供中国市场的版本生硬地加上个“”，整体造型流畅、自然，但在我个人看来有些为了突出运动感和力量感的设计细节，例如上下两条起伏很大的腰线，放在三厢版上有些突兀，如果腰身再简洁些可能效果更好。

  说到外形，国产新一代福克斯（两厢版）与海外版在尺寸上也略有区别：长度都是4378毫米，1810毫米的宽度窄了15毫米，1468毫米的高度多了16毫米（ST Line的长度和高度略有不同），2705毫米的轴距多了5毫米，而这些差异在主观视觉和乘坐时的体感上完全感受不到。再做个纵向对比，熟悉过去两代国产福克斯的人（包括我）可能会感觉新一代车型比以前小了，的确，宽度和高度都有所缩水（第二代优于同级的宽度是我选择它的原因之一），但长度和轴距都增加了不少，视觉误差主要来自于周身那些锐利的线条和紧致的曲面变化，而且车内因为人机工程设计的优化空间完全没有缩水，尤其在仪表台周围，手脚的移动空间反而更自如，视觉上也更通透。具体数据呢？后排膝部空间增加50毫米，肩部空间增加60毫米，行李厢容积（后排座椅正常使用的情况下）从356升增大到375升，后排座椅放倒后达到了1354升。

  更通透的原因要归于全新的仪表台和中控台：乘客一侧的手套箱向前缩进不少，信息娱乐系统的大部分功能和控制都整合到了悬浮式中控屏里，但音量调节、换曲目、空调控制等还保留了实体旋钮或按键，在拥有科技感的同时便于安全操作，而旋钮式电子换挡更是在提升科技感的情况下为空间感受做出了贡献。顺带提一句，上次我曾说过换挡旋钮中的R挡因为阻尼不够容易滑过，这次因为特别记住了这个环节控制了力度，所以没再“犯错”。

  上面提到了安全，新福克斯在主被动安全方面的进步可是值得大书特书。车身中有33%使用了硼钢热成型件，车顶边梁等处为热吹成型（ACCRA）工艺加强管骨架，门槛则用滚压成型高强度钢制成，使得白车身在重量降低35千克的同时抗扭刚度提升了20%，另外在前部还使用了7000系航空级铝合金防撞梁和一体成型液压防撞支撑杆，为车内乘员提供了固若金汤的防护。

  主动安全方面，Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统包含了多达14项的子系统，尽管只是作为选装件提供，但也是同级中罕见的了。其中令我们印象较为深刻的是全速智能自适应巡航控制和车道保持辅助，在高速公路和路面标线清晰的普通公路上，加速、制动和角度不大的转向都能及时自动完成，基本上实现了二级自动驾驶，但双手不能离开方向盘，否则系统会现在仪表盘上显出文字警告然后关闭功能（所以在当前的法规环境下千万别像某个汽车广告说的那样真的“放手去做”）。还有交通标识识别系统，它能及时识别到限速和解除限速标识并显示在仪表盘上，提醒可能疏忽的驾驶者，但它有个小问题：高速路上连续出现针对小客车和大货车的不同限速时，系统显示的是较低的那个数值，虽然超过它不会导致违章，但心里还是有点别扭。如果把限速识别与自适应主动巡航中的限速功能组合在一起肯定更好，技术上也应该已经成熟，就是不知道成本是否很高。

  说到限速，新福克斯让我们体验到了福特的一个特色功能，My Key，它让车主在把车交给别人（朋友或孩子）的时候通过主钥匙和行车电脑设定限速，在只有副钥匙的情况下想超速也不行，给自己免去了很多麻烦。免掉麻烦的还有一键泊车辅助，在识别到车位后只需按住换挡旋钮后方带方向盘和P字的按键，无需手脚的其他操作便可自动入位，不像过去的系统那样还需要手工变换R挡和D挡。

  说了半天，对这样一款以运动性为卖点的车竟然还没提动力系统和操控？上次海外版的试驾稿中已经有过大篇幅介绍，这里不再赘述，而且因为环境的不同，这次还真是没有上次那么酣畅淋漓。只提一点：ST Line因为配备了换挡拨片，自然无需手脚并用，更为便利，但塑料制成的拨片在手感上略略差了一点，当然，合金或者碳纤维的手感是好了，但成本也不低。

  说到成本，新福克斯将在10月底上市，目前长安福特只公布了11.58万元起的预售价，与现款的入门价相同，那么次顶配的EcoBoost 180锋耀型就应该与现款最高的16.58万元相近，至于顶配的ST Line因为独有的18英寸轮毂及米其林Pilot Sport4轮胎、专属运动座椅和方向盘以及内室和外观套件要多少钱就不好说了，而属于选装件的Co-Pilot 360恐怕也是一笔不小的花费。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。